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复盘感慨 ，所谓周期总是带着宿命感 ，有始有终，从激情到平淡再到下跌 ，多数宿命是“三五日游” ，震荡阶段尤甚 。以cpo指数和商业航天为例，其周期表现类似 ，启动切入后 ，经历滞涨 、回落 、下跌。只有极个别单边趋势如之前的PCB有更好持续性 。当下，找到启动节点不难，但涨过三两天后就不知所措 ，做高低切轮动不易 ，潜伏赌轮动又常陷入虚无 。操作上，启动和周期初期积极 ，其他时间佛系。明日展望 ，AI硬件炒小细分现较难弄，趋势仍在；商业航天趋势不错 ，或再炒一波 ，关注高位领头羊或低位补涨，也可围绕量化20cm找机会 ，消费可能是过渡板块 。
首块L3级自动驾驶专用正式号牌落地重庆——
我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段
科技日报记者雍黎
12月20日 ，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z ”在重庆诞生，并由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车 。这标志着我国自动驾驶开启“合规商用 ”新阶段 ，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。
从“紧握方向盘”到有条件“脱眼脱手 ” ，L3级自动驾驶汽车上路有何特殊之处？普通消费者能否购买？对此，科技日报记者进行了相关采访。
限定条件下可“脱眼脱手 ”
据了解，这块编号“渝AD0001Z”的L3级自动驾驶专用正式号牌 ，安装在深蓝汽车产品上 。车辆的运营主体是重庆长安车联科技有限公司 ，其被获准在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)开展上路通行试点 。
这些路段为重庆市民主要出行道路，有着车辆密集拥堵 、车流频繁汇入汇出 、事故高发、道路施工等复杂路况 ，可以说是L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场 ”。
根据国家标准 ，自动化驾驶一共分为6个等级，L3是从辅助驾驶到自动驾驶的一个关键分水岭 。长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华指出 ，L3与L2最直观的区别在于“驾驶L3级车辆 ，驾驶员可在限定条件下‘脱眼脱手’，而驾驶L2级车辆则不行 ” 。
长安汽车工程师为科技日报记者演示了开启L3级自动驾驶的情况。在行驶中 ，系统识别到可用路段后 ，通过语音提示 、经驾驶员确认即可激活 。开启自动驾驶后，驾驶员双手可脱离方向盘 ，面对路面的红绿灯 、相邻车道加塞、前车突然刹停的情况 ，系统都能灵活应对，犹如一名“老司机” 。
在遇到一些超过系统设计运行条件的特殊情况时，系统会及时提醒驾驶员接管。如果超过时间没有动作 ，系统也会根据“判断 ”进行操作 ，确保安全 。
“就像一个靠谱的‘陪驾教练’，如遇到情况你没反应或反应慢了 ，它会立刻帮你踩刹车 、稳方向 ，把车安全地停到路边 。 ”梁锋华说，企业将L3级自动驾驶系统的安全要求设定为人类驾驶员安全水平的数十倍。试点车型不仅能应对“鬼探头” 、紧急加塞、道路施工 、雨雾天气等复杂场景 ，还搭载了微碰传感器 ，能够有效地规避二次碰撞伤害 。
作为首批获得工业和信息化部准入的两家车企之一，长安汽车L3级自动驾驶技术由长安自研 。据介绍 ，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的“8D重庆 ”进行真实道路测试 ，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类 ，超出国标10倍 ，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故 、零违规 ”。
消费者“能坐不能开”
那么 ，消费者现在能否直接购买一辆L3级自动驾驶汽车？
答案是否定的 。“按照试点要求 ，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售 。”梁锋华解释，试点车辆主要用于运营主体上路通行 ，普通消费者可以乘坐体验 ，但不能驾驶。简单说就是“能坐不能开 ” 。
不过，此次获得准入的车辆也和此前的“测试牌照 ”车辆有本质不同 。测试车辆主要用于企业研发验证 ，通常是改装车 ，车上可以加装激光雷达、计算机等硬件。而此次“准入试点”车辆则是获得公告的量产车型，经过严格测试和检验 ，具备大规模生产的能力 。
“此次试点是国家完善相关技术标准 、推动产业安全落地的重要步骤 ，是为未来大规模面向普通消费者推广积累经验 、做准备 。 ”梁锋华说，“对产业而言 ，我们认为它是自动驾驶走向产业化的开始 ，或者说这是自动驾驶走向真正产业化的起点。 ”
“智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂机电信控融合系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需要商业闭环验证 。”重庆大学机械与运载工程学院副院长褚志刚教授表示 ，目前 ，关于L3级自动驾驶的标准 、事故责任认定等法规都在完善中 。此次上路试点，能为标准制定 、法规探索、监管体系等方面积累经验 ，为迎接更安全、更普惠的自动驾驶时代奠定基础。【
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我是京剧号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《安装程序教程“微乐捉鸡麻将必赢神器软件”(曝光透视必备猫腻)》能对你有所帮助！
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