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新能源“玛莎拉蒂 ”2万6 ，“大G越野”仅3万！“老头乐”流行，背后难题咋解？
“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6 ”“五门五座‘大G越野’仅需3万多 ”“无需驾照 ，油电两用的‘卡宴’”……半月谈记者调研发现 ，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车(俗称“老头乐 ”)开始将“形似豪车 ”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街 、城市郊区等下沉市场 。没有牌照 、无需驾照的“老头乐 ”越造越大 ，它们任性驰骋在村镇街道 ，成为不少群众眼中的“马路新杀手 ” 。
远看小汽车，近看“老头乐”
在一些电商平台上搜索“老头乐 ”可以发现，打着“无需驾照 ”标语的大型“老头乐”车辆十分畅销。这些售价上万元的“老头乐 ”不仅车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间 ” ，还配备7000瓦电机 、最高时速能达到70千米/小时 。
一名商家告诉半月谈记者 ，老头乐可以上保险牌照，并赠送保额30万元的随车保险 ，但“能不能上路 ，交警会不会查，因地方管理而异” 。
在一些地区 ，这些大号“老头乐”车辆已经随处可见。在青海某乡镇中心街道 ，半月谈记者看到，一条几百米的道路上就停有10多辆大号“老头乐 ” ，一些群众驾驶“老头乐 ”随意穿行于各种车辆中间 ，其中一辆4座车甚至“塞”进去6名乘客，其中包括2名儿童。
多名周边群众反映 ，这些老头乐“远看像小车 ，近看无牌照 ”，车辆驾驶者以中老年人居多 。由于没有牌照，“老头乐 ”闯红灯 、逆行、横穿马路等违规行为较为普遍 ，一些群众对此已经“司空见惯” 。“还有不少车辆行驶在小学周边接送学生 ，必然存在较大的安全隐患。 ”
“老头乐 ”究竟是什么车
“老头乐”即老年代步车，是一种低速电动车 ，既不属于机动车 ，也不属于非机动车，长期游离于监管之外 。这类车辆普遍无牌照、无保险 、无统一生产标准 ，车身多为薄铁皮拼接 ，缺乏防撞钢梁 、安全气囊等基本安全配置 。
更令人担忧的是，驾驶“老头乐 ”的多为老年人 ，未接受过正规驾驶培训 ，不懂甚至漠视交通规则，闯红灯、逆行 、随意变道等行为屡见不鲜。一旦发生事故 ，受害者往往面临“维权无门 ”的困境 。
近两年 ，“老头乐”造成的交通事故时有发生 。近日，河北张家口发生一起交通事故，一名59岁男子驾驶无牌无证的电动四轮车(俗称“老头乐 ”) ，在醉酒状态下将一名过马路的女士撞倒致死。
12月31日 ，封面新闻从受害者家属处获悉，目前 ，家属打算对肇事者提起诉讼 。同时 ，家属方还认为，事发地经常出现交通事故 ，但现场并未安装有效交通信号灯 ，也没有提示牌，“我们还决定起诉当地的交管部门 。 ”
封面新闻又致电察北管委会 ，工作人员证实 ，涉事司机已被警方控制。“肇事人是酒驾，事发时肇事逃逸 ，后来算是自首归案 。目前 ，肇事人已经被控制，案件正由公安机关进一步侦办处理 。”该案也再次引发“老头乐”需被规范管理的呼声。
在低速电动车行业研究专家卢勇看来，为了追求低价和销量 ，当前部分低速电动车厂家在产品标准及外形上各行其是 ，尺寸与外形越来越逼近汽车。“这样的产品上路，当然容易成为马路杀手 。 ”
此类车辆 ，为何能正常合规生产？北京盈科(成都)律师事务所律师张戈介绍 ，这是因为厂家在制造时，申报的不是合规乘用车 ，而是厂区代步车 。这种车只能在景区 、园区、厂区等封闭区域行驶 ，而不能在公共道路上行驶。厂家宣传不用上牌 、不用驾驶证 、不用买保险，可直接上路 ，也属于违法行为 。
然而 ，商家在销售宣传时，往往强调和突出车辆的性能、空间 、外型等因素 ，模糊车辆为“厂区代步车 ”的事实 ，让消费者误以为这是可以上路的普通乘用车，一旦出现交通事故等安全问题，责任则多需要由驾驶者来承担 。
“老头乐”身份定义的困惑 ，使得相关部门在监管过程中面临诸多困难。
郭廷昭说 ，交通管理部门在执法时，对于“老头乐 ”违规行为的处罚缺乏明确的法律依据 ，难以进行有效的管理 。一旦发生涉及“老头乐 ”的交通事故 ，由于其车辆性质不明确，保险制度不完善 ，事故处理和纠纷解决明显会更为复杂 。
“当前低速电动车的交通治理要么‘一刀切’ ，要么‘放任自流’。这些车辆究竟按何种车辆类型管理，可以在哪里使用 、什么时候可以行驶 ，究竟要不要驾照 ，目前仍很难说得清楚 。”卢勇说 。
重庆履成律师事务所律师尹明沁认为，“老头乐 ”导致的交通事故 ，其实反映出新型交通工具治理滞后带来的法律与社会挑战 ，需要立法、司法机关以及相关行业主管部门共同行动，从源头上解决掉“老头乐 ”存在的问题。
盼尽快明确管理分类标准
在卢勇看来，“老头乐”背后是需求与治理的矛盾 ，不应“一禁了之 ” 。这类车辆在下沉市场有着广泛的需求 ，已经成为一些乡村中老年人出行的主要交通工具 。它价格相对便宜，驾驶简单 ，能遮风挡雨 ，切实满足了部分群众的出行需要。
2025年8月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布了行业团体标准 ，内容涵盖术语定义 、分类与部件要求 、技术要求、试验方法、检验规则 ，直至标志 、随车文件 、包装、运输和贮存等环节，对加强生产环节的自律和规范具有积极意义。
“目前的法律实践中 ，已经偏向于将老头乐视为机动车进行处理 。 ”张戈说 ，近年来已经有多起裁判案例明确“老头乐”虽然常以“非机动车 ”名义销售或使用，但在事故处理和司法认定中视为机动车处理 ，适用道路交通安全法 、民法典等有关规定 。
“要承认低速车需求存在的客观性 ，应从国家层面强化低速车产业发展和交通治理的顶层设计，尽快在产品标准 、驾乘标准，低速车路权等方面作出清晰、明确 、可落地的政策规范。 ”卢勇说 。
考虑到“老头乐”的安全隐患 ，近年来各地陆续出台禁令 ，禁止“老头乐”上路 。早在2022年，河南洛阳市公安局就发布通告 ，称从2024年1月1日起 ，城市建成区内道路全面禁行电动(燃油)三轮车和低速电动四轮车。北京市交管局也规定，自2024年1月1日起 ，违规电动三 、四轮车不得上路行驶 ，不得在公共场所停放 。
禁令的背后，“老头乐 ”也代表了不少群体的真实出行需求 。近来随着天气转冷 ，各地也开始对电动自行车挡风被进行整治。
“老头乐 ”挡风被确实存在一定的危险性 ，但一禁了之，势必影响一部分人群的真实出行需求 。在公共交通无法有效覆盖的情况下 ，这部分人群因为经济能力、年龄限制 、个人偏好等因素而生发的真实出行需求 ，就是“老头乐”的目标市场 。而在人口老龄化 、地方财政压力加大的现实之下，指望扩大公共交通的供给也是不太现实的。
因此，相关部门不妨采纳一些专家学者的意见 ，从政策上留出“老头乐 ”的相应空间 ，不一禁了之，也不一放了之 。
中国已进入老龄社会 ，也可以考虑研发更符合老年人出行需求 ，也更具安全性的低速代步工具 。在交通安全与民生需求之间建立平衡，才是长久之道。
来源｜央视网综合半月谈、封面新闻 、南方周末
(央视网微信公众号)【
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